生產(chǎn)實踐表明，軋鋼機(jī)所使用的齒輪減速機(jī)齒輪破壞的主要形式表現(xiàn)為點(diǎn)蝕、塑性變形、膠合、磨損、剝落而不是斷齒。偶有很少幾個齒輪斷齒的例子，其原因也是由于制造缺陷或使用中發(fā)生事故造成的，完全由于模數(shù)選取偏小以致彎曲應(yīng)力超過許用值的斷齒事故是極為少見的，對于后一種情況，設(shè)計時經(jīng)過強(qiáng)度校驗即可避免。所以在齒輪減速機(jī)齒輪的破壞形式中，可將斷齒的破壞排除在外。
硬齒面齒輪箱齒輪的破壞形式主要是齒面剝落。在低接觸應(yīng)力下工作的齒輪是可以長期不出現(xiàn)剝落的，但齒輪在接近設(shè)計確定的接觸應(yīng)力條件下工作，就沿著淬硬層與芯部之間過渡區(qū)逐溝逐漸產(chǎn)剝落。這種剝落是在淬硬層的過渡區(qū)因疲勞所致，即在過渡區(qū)的接觸應(yīng)力加上熱處理殘余拉應(yīng)力超過了在過渡區(qū)的強(qiáng)度所造成的，而在以硬度為依據(jù)的許用應(yīng)力計算公式中，只以齒面硬度為依據(jù)不可能反映出真實的破壞應(yīng)力。實際使用表明，目前硬齒面齒輪減速機(jī)中硬齒面齒輪的承載能力溝達(dá)不到設(shè)計值，一個能如實反映實際情況的硬齒面許用按觸應(yīng)力計算公式尚待進(jìn)一步探討。
軟齒面齒輪的破壞，除剝落以外的上述破壞形式均存在。造成各種破壞形式的原因較復(fù)雜，簡單地說，是由于在軋制負(fù)荷的劇烈沖擊條件下，材料的屈服點(diǎn)os較慨，齒面硬度也偏低，實際負(fù)荷所產(chǎn)生的接觸應(yīng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過齒面的接觸強(qiáng)度，這樣就出現(xiàn)了各種破壞形式。
為了適應(yīng)軋鋼生產(chǎn)的發(fā)展，努力提高主減速機(jī)的承載能力及使用壽命是一項重要的任務(wù)。解決這個問題有三個途徑：
第一、提高漸開線齒輪的接觸強(qiáng)度及彎曲強(qiáng)度，
第二、發(fā)展和采用圓弧齒輪；
第三、研制大型減速機(jī)新的結(jié)構(gòu)型式。
上述第一項，有關(guān)提高漸開線齒輪強(qiáng)度的因素很多，如合理選擇設(shè)計參數(shù)，正確選擇齒輪材質(zhì)，提高熱處理質(zhì)量，提高加工和安裝精度，保證傳動剛性，改進(jìn)機(jī)座結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)維護(hù)檢修等問題，均應(yīng)綜合研究，采取具體措施加以解決。
